印度港口货车司机开始启动出故障，印度南部钦奈过道以及附近应用港口码头的海运物流公司和相关者正面临着很严重的货运物流耽误。
本地内部人士称，自周一来，在钦奈港、Ennore港(现改名Kamarajar)和Kattupalli海港解决本地集装箱货运站(CFS)商品的约4000辆货车已停止运送。
货车司机研究会已经督促大幅度提高运输成本，表明在然料价格与别的成本费增涨以后，提升运输成本是正确的。
“己经要求将现阶段的运输费提升80%，但无法得到积极主动的回复。”一位来自全国集装箱货运站研究会(NACFS)的货车司机表述，该研究会经营着该地约35家集装箱货运站。
内部人士强调，货车司机规定20英寸海运集装箱的运输成本为6120卢比(77美金)，40英寸海运集装箱的运输成本为12240卢比(155美金)。
但集装箱货运站营运商的报道称，钦奈港的货车花费早已高过别的海港，特别是那瓦西瓦港(NhavaSheva)。依据他的观点，在哪瓦西瓦港，一个20英寸海运集装箱当地/CFS的运输成本大约为2500卢比(32美金)，但在钦奈港就需要3400卢比(43美金)。
钦奈港的一家集装箱货运站营运商表明：“不可以在大家的规范上随便改动运输费，货品是依据承运人-托运人合同书运输。”
据人士泄露，这一出故障早已造成进口的海运集装箱提升，一些出口商品无法安上预订船只。
因为港口室内空间限定，出口商品通常是在进到港口并运载到船里以前，先被运送到港口以外集装箱货运站。一样，进口货物由收件人或者其委托代理人送往集装箱货运站开展海关清关。
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钦奈港的一家船舶公司代理商表明，货车司机出故障早已严重影响在这里三个海港靠港的船只货物装卸搬运工作中，并强调假如出故障不尽早撤销，危害将会加重。
该代理商补充道：“假如利益相关方不可以快速寻找处理困局的方法，很多有期限的货箱很有可能错失了预订航次，进而造成进口的海运集装箱在海岸上沉积。”
海运集装箱航运业研究会(CSLA)也表现了忧虑。该研究会监事会主席SunilVaswani表明：“从货站到海港的集装箱海运，和从工厂装车到前去钦奈港、Kattupali港和Ennore港的运送，都受到危害。但是，货车司机和相关者间的商谈正在进行，期待这事能够尽快及时解决。”
印度南部区域的直飞服务项目比较有限，因而，印度的西海岸的大多数进出口货物传统式上有根据马来西亚的科伦坡港或其它东亚核心区海港装运的。卡车运输终断之时，关键船运公司正越来越多的找寻科伦坡港的取代海港。因为马来西亚所面临的经济发展/政治危机，即便是这类装运方式也面临着越来越多考验。马来西亚内部人士表明，转运货物受影响。
近几个星期，因为科伦坡港的拥挤或耽误，印度的西海岸的港口仅有几回临时性主线任务停靠在，钦奈港货运物流终断之时，印度的已经加紧努力，根据给予巨额进口关税特惠，将一些临时性停靠在转变成固定不动服务项目。
除此之外，孟加拉都将出现一些错乱，在开斋节七天假期内，货车、敞篷车大货车和箱式送货车等车辆运输被禁止在所在国高速路上行车，以缓解大家回家过节的拥挤。7月7日至13日期内，预计大约28,000TEU海运集装箱堆在海港和库房。海运集装箱就会被被困工厂，这种工厂在假期期间将维持关掉。但船只还将继续货物搬运。