在美国西海岸和中国海域沿岸地区海港的港池再次挤满等候靠港的货船，在那儿排队等候船只总数己经远超西海岸新区海港。在这三大海域海港周边，等候靠港的货船总数依然越来越多了。
通过对MarineTraffic的船只追踪数据与华盛顿州的船只排长队的数量剖析，截至上周五早上，有125艘货船北美海港外等候靠港。
这比1月份西海岸新区拥挤高峰时段的150艘等泊船只降低了16%，但是比一个月前的92艘船增强了36%。
洛杉矶市/长滩港附近排长队船只在过去的一年里占据着数多的头条新闻，但是目前拥挤核心早已出现了改变：截止到上周五，36%的船只在西海岸新区海港等候停车位，而64%的船只在西海岸和中国海域海港外等候。萨凡纳港如今有着北美地区大的一个排长队船只总数。周五在国外和大不列颠澳大利亚海港外等候停车位的货船总的运输能力为1,037,164TEU。
那这些海运集装箱里货物使用价值是多少呢？粗略地可能，假定海运集装箱使用率超过90%(有一些可能更高一些)，每件进口货物平均金额为43,899美金(2020年洛杉矶市进口货物平均金额，充分考虑通货膨胀，这应该是保守可能)，那样上周五在美国港口外等候卸载掉货物总额可能高于400亿美金。
运输能力向西海岸迁移
供应链管理识别性服务平台Project44追踪了每个月抵达西海岸新区与西海岸海港的运量状况。
追踪汇报发觉，6月份前去西海岸的运输能力同比增加83%，与2020年6月对比提高177%。西海岸的运输能力如今与西海岸新区的运输能力非常，西海岸新区的运输能力自1月份高值已降低了近40%。Project44将这一转变归功于采购商担忧西海岸新区海港劳资谈判引起终断。
西海岸/中国海域沿岸地区的船只排队等候停车位
截止到周五早上，MarineTraffic数据显示，有36艘货船在萨凡纳港等候停车位，总运输能力为343,085TEU(均值船只规格为9,350TEU)。
依据赫伯罗特这周的港口运营升级，现阶段货船在萨凡纳港等候停车位的时间也为10-12天，该港港口的堆放场使用率为89%。
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西海岸第二大排长队船只总数在纽约/新泽西州港。截至周五早上，一共有20艘船等候停车位，总运输能力为180,908TEU(均值船只规格为9,045TEU)。
赫伯罗特结果显示，纽约市/新泽西州港的船只等候停车位时长“依据港口状况的差异，很有可能超出20天”。除此之外，Maher码头堆放场使用率为92%，GCTBayonne码头为75%，APM Terminals为72%。
在中国海域沿岸地区，有20艘船在旧金山港周边等候靠港，总运输能力为121,196TEU(船只平均尺寸为6,060TEU)。依据赫伯罗特的信息，旧金山港BarboursCut码头使用率为86%，“因为街道社区滞留时间比较长，港口再次遭遇汽车底盘机器设备紧缺问题。”
在西海岸和中国海域沿岸地区的别的地方，有两艘船在弗吉尼亚港周边等候，此外还有两艘船在孤胆车神海港周边等候。
西海岸新区船只排队等候停车位
依据佛罗里达州海事局交易中心截至上周五早上7点船只排长队名册，有24艘货船在洛杉矶/长滩港等候停车位，总运输能力为208,903TEU(均值船只规格为8,704TEU)。
与1月9日的109艘排长队船只总数对比，这一货船库存积压总数大幅度下降，但是其仍然是北美地区第二大排长队船只总数。自5月中下旬至今，洛杉矶市/长滩港的船只总数一直在目前水准彷徨，并仍较去年同期略微提升。
数据图表：American Shipper根据佛罗里达州深海交易中心的信息
依据美国旧金山海湾区深海交易中心截至上周五早上7点船只排长队名册，在西海岸新区别的海港，有10艘船在奥克兰港等候停车位，总运输能力为79,712TEU(均值船只规格为7,971TEU)。
还有另外8艘船在大不列颠哥伦比亚省的洛杉矶港等候停车位，有3艘船在洛杉矶/塔科马海港周边等候靠港。