盐城到马来西亚电商小包专线

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据协议，新马高铁在2017年底完成招标，2018年动工，2026年建成通车。看过笔者历史文章的读者会发现，2026年这个时间点，与中老泰铁路、马来西亚东海岸铁路的时间点大致吻合。

但剧本总是一波三折，似乎这样才有意思。

2017年，新加坡高铁公司和马来西亚高铁公司对新马高铁进行全球招标，中日韩和欧美公司均参与了竞标，包括中国铁总、JR东日本、日本住友、韩国三星、法国阿尔斯通、德国西门子、西班牙CAF、加拿大庞巴迪、美国通用电气等。

原计划在2018年底公布中标单位，但在2018年5月的马来西亚大选中希望联盟获胜。新一届的马来西亚政府喊停了新马高铁项目（喊停的也包括马来西亚东海岸铁路项目），取消高铁资产管理者的招标程序，并将该项目延期至2020年5月。等到了2020年，国民联盟上台，加之**疫情爆发，新马高铁继续延期至2020年底。

及至2021年1月，新加坡和马来西亚发表联合声明，宣布新马高铁项目取消。同年3月，马来西亚向新加坡赔偿1.0282亿新元损失（约合9500万美元），了事。

二、原因讳莫

一同被喊停的马东铁路、新马高铁走出了两种命运。

马东铁路停工一年后，于2019年7月复工。2020年国民联盟上台后，宣布恢复2018年以前的线路设计。截至2023年4月初，马东铁路工程建设进度已完成41%，预计2027年建成通车。而新马高铁至今未获重启。

原因何在？

按新加坡交通部的说法，“马来西亚提议取消成立高铁资产管理公司（AssetsCo）是项目终止的关键。”

这个高铁资产管理公司（AssetsCo），旨在负责新马高铁列车及铁路设备的设计、建造、融资和维修等工作。

基于新马两国都没有运营高铁的专业知识、技术和经验，双方之前同意通过国际招标的方式，委任一家单位作为第三方资产管理公司，向新马两国政府负责。

说白了，新加坡信马来西亚。新加坡交通部的原话是这样说的：

对新加坡来说，资产管理公司是高铁项目的核心，有资产管理公司才能确保两国利益都得到保障，并有助于减少两国未来数十年运营高铁项目的漫长过程中，出现分歧和纠纷的可能性。新加坡告知马来西亚，剔除资产管理公司是在根本上背离高铁协定，我方不能接受。马方于是决定让高铁协定终止。

但马来西亚也有意见，其首相署的说法是这样的：

新马高铁的旧运作模式费用太高，而马来西亚要的运作模式是要让本国企业有机会参与这个项目。

很显然，马方是想着自己要掌握新马高铁的控制权，让本国企业从中受益，不想新加坡有过多的干预。毕竟，新马高铁的绝大部分路段都在马来西亚境内。

其实，这一说法的潜台词还有一些历史渊源。

在英属马来半岛时期，新加坡是海峡殖民四地之一（新加坡、槟榔屿、马六甲、拉布安）。1901年，为统一管理包括海峡殖民地、马来联邦、马来属邦三地的铁路，英国殖民当局成立了马来联邦铁路公司（FMSR），新加坡的铁路归马来联邦铁路公司（FMSR）运营。